广东省不少城市在近十来年都大力发展轨道交通，也就是我们说的铁路交通，其中以广州和深圳发展最迅猛，因其经济实力驱使，又有其人口众多，本来就需要更便捷的交通方案，于是包括高铁、城际轨道、地铁等轨道交通来应对庞大人口通勤。
除了广州和深圳外，其他城市都有进一步完善公共交通，特别是轨道交通的建设，广东省的城市中，除了广深外，珠海算是比较得到铁路发展照顾的城市。
珠海市的铁路交通其实发展比较慢，也是在十来年前才有了铁路，那就是广珠城际轨道交通，从广州到珠海，中间经过了佛山和中山，属于客运专列。
(资料图)
珠海的中心在鹤洲
不过，对比珠江口东岸的深圳市，珠海的轨道交通的确差很多。不过珠海对于现状觉得当然不满足，基于自身作为经济特区来看，应该具备更完善的轨道公共交通。
从规划来看，珠海市做了一个区域铁路网规划布局方案，其中以珠海中心站为核心，做了一个发散式的规划。
我们都知道，珠海市的土地面积并不多，并且其中部地区被中山市南部的三个镇拦腰插入隔开，这就造成了珠海市的缺少了比较中心位置的主城区，只有在东部的香洲区属于比较旺的城区。
广珠城际轨道交通
不过，对于珠海市来说，需要改变这个城市格局，那就要在珠海比较中心的位置，从地理位置来看，珠海的鹤洲的确是最佳位置。
目前珠海也正在把鹤洲规划为珠海的新中心，多条高铁线路都将经过这里，包括珠肇高铁、广珠澳高铁等，还有未来的深珠高铁也会途经珠海北站到珠海中心站。
珠海的中心区域地位提升
从整体规划来看，珠海市其实已经有了一大张轨道交通的建设规划蓝图，甚至也有了一条高铁轨道环线，这就是整合了深珠高铁、珠机城际、广佛江珠城际的环线轨道交通。
珠海的环线高铁线路
除了这个比较有特色的轨道交通外，之海前些年也规划了多条轨道交通线路，包括了第1到第7号线轨道交通线路，这些线路基本上遍布了珠海的主城区和各种新区，甚至包括了偏远的斗门地区。
珠海以前规划的轨道交通线路
我自己觉得，对于珠海的轨道交通来看，总觉得和邻居城市中山市会密切相关，按道理这两个城市本应该合并为一个更大面积和更多人口的城市，如果中山和珠海合并后，就能够成为粤港澳大湾区的第五大城市，甚至超过惠州市的经济规模和人口，这样来看，当然能够获得更多建设铁路轨道交通的权限和需求，甚至对于困扰中山和珠海两城的高门槛建设地铁的难题，也还可以迎刃而解。
珠江口西岸一直都缺乏一个老大城市，珠海能够和中山合并后，一定能够整合更多资源，突破各种交通立项问题，地位上也能够与佛山东莞并列，甚至可以和广州深圳整合更多区域资源。
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