骑友们在深圳街头骑行。 许靖枫 图
深圳的骑行爱好者在深圳湾骑行合影。 许靖枫 图
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读特客户端·深圳新闻网2023年5月16日讯（深圳特区报记者 王小虎 赵萌）“嗒嗒——嗒、嗞——”一群身穿蓝白校服的中学生，跨着山地车一个接一个地闪出来，时而快速踩几下踏板，时而抬起车头向同伴炫一炫；“嗡嗡——”一群穿着全套专业骑行服、戴着头盔和护目镜的公路车车队，像蜂群一样呼啸而来又转过街角疾驰而去。
你或见过这样的场景，或自己就是其中的一员。
骑行山地车或公路车，因为帅气、自由、时尚，一直受到从年轻学生到上班族，甚至到退休大叔大妈的青睐。自经历疫情以来，人们越来越注重健康的生活方式，新一波骑行热回潮——不仅骑行街头的人多了，电子骑行也悄然兴起，小红书、B站、骑行APP等线上平台的骑友也越聚越多，大家相约骑行，晒骑行照，分享骑行经历，骑行打卡自行车店、咖啡店，骑行热带动起自行车产业及周边市场日趋兴旺。
新一波骑行热潮下，深圳的骑行运动市场有多火？这波骑行热有哪些特点？作为较早开展自行车运动的城市曾经历过什么？自行车运动和相关产业如何更好发展？本土自行车品牌企业如何面对压力和挑战？记者日前走访多家运动自行车品牌店、深圳市自行车运动协会和深圳市喜德盛自行车股份有限公司总部（以下简称喜德盛），对话骑行爱好者、产业从业者和运动推广者，探讨自行车运动发展过程中的得与失，并希望为未来深圳自行车运动和产业的发展提供借鉴。
销售热
中高端新车一车难求
“骑行热回潮了，也直接影响到购车，短期内购车需求急剧增长，我和身边的骑友想买一辆合适的车等了大半年。”从学生时代就爱上骑行的小Z，是公路车的资深玩家，来深工作多年，从去年年中盘算着换一辆新公路车，却到最近才如愿。
为了买新车，小Z线上线下查看跑遍了几乎所有的品牌店。因为品牌整车“订货像中彩票”，他另辟蹊径——选购不同品牌商的零部件，然后找行内专业技师组装。
这种化整为零的购车方式，虽然订货相对较容易，但也会出现关键配件缺货的情况。“有些配件车店有现货，但因为有人提前预订了，还是得排队；如果没排到，就要等下个供货周期。”除此之外，小Z还遇到了购置的零部件跟预想不一样的麻烦，“组装时发现不兼容，这样又得重新订货，导致预算增加。”
骑友老丁选购的是一款Specialized（闪电）牌SL7系列的整装车，该品牌采用线上选购、邮寄自行组装，或门店预订、整车自提的销售方式。他说，两种方式都要排队，因为是官网不定期放货，需要随时盯着。“最痛苦的是要随时留意官网的到货邮件，每天早晚两个时段都要看，如果点进去慢了，货就会被其他人抢走。”
2023年3、4月间，皮娜（Pinarello，意大利单车品牌）、崔克（Trek，美国品牌）先后在深圳的南山、福田开设新店，青睐品牌运动自行车的深圳骑友虽然近水楼台，但仍是一车难求。其中南山皮娜旗舰店是该品牌在华南区域的第一家店，开业前后一个月时间，近百辆中高端新车就被预订一空。“听店员讲，现在除少量不同规格的现车，如需按自身尺寸预定，只能等待下一供货周期。”小z说。
按业内专业人士说法是，消费群体增长迅速，但相应的货源、配额未跟上。以小Z购车为例，要组装一辆中高端的公路车需要跟不同品牌商订购零部件。比如他买的车架斯科特（Scott）虽也是国际一线品牌，但动力套件主要还是由日本的禧玛诺（Shimano）和美国的速联（SRAM）提供，虽然自行车品牌众多，但没有动力套件依然无法完成整车。
目前，自行车变速器这样的核心零部件我国仍处在研制发展阶段，同时，品牌动力套件在中国的销售配额也受限。前两年受疫情影响，这些品牌在各国的工厂存在不同程度的停工停产，产能也在不同程度下降低，套件供给也造成自行车市场的蝴蝶效应，加剧了订车难度和购车周期。
记者从禧玛诺、速联深圳授权代理元素单车了解到，目前，市场上主流变速器套件订货周期在半年以上，整套零件订货相对较难，部分冷门产品的订货周期甚至在一年以上。
骑行热
骑行渐成都市时尚生活新风景
随着公路车骑行群体的持续增长，骑行爱好者越来越追求品质化、专业化，选购自行车前选择做Bike Fitting的也越来越多，城市及周边短距离骑行风靡，室内电子骑行也悄然兴起，线上线下多业态融合的骑行文化渐趋成形。
“在深圳这样的一线城市，年轻人工作、生活压力都挺大，寻找生活乐趣却越来越追求简单、自然，比如跑步、骑行，既可以约同伴一起，也可以独自，方式自由，还能锻炼身体，疏解心理压力，扩大社交面。”走访骑行品牌VAAST深圳旗舰店时，品牌负责人张益说，“疫情时运动自行车的销量就在增长，这跟年轻人逐渐变化的理念有关。共享单车主要是代步、通勤；经历了疫情，很多习惯了骑普通单车的人开始选择更专业更个性化的运动自行车。它不仅是一项运动，还渐渐成为一种新的都市社交方式。”
深圳骑行圈专业技师、资深骑友许靖枫过去玩山地极限，现在每周都会骑公路。“平时周一到周五一般在市区夜骑，比如深圳湾等适合骑行的人少路段，有时周末会全天骑，去深圳周边城市骑行旅游。骑行组一般5到10个人，骑行团最多达20多人。”他说近几年深圳骑行公路车的人在逐年递增，虽然山地车总体保有量学生占比仍不少，但同级别的骑友中骑公路车的多过玩山地的。
“如果真正喜欢上骑行了，就会朝着更专业的方向走，换更好的车，追求更好的骑行体验。”据他介绍，随着骑行群体的增长和Fitting技术的普及，越来越多喜欢骑行的人会在购车前做Fitting。“做Fitting就像你去西装店量身定做一套西装，它会根据你骑行时身体的各项数据去分析适配，帮你选择适合自己的车，并调整车把和坐垫的位置等等来协调适合车主的骑行姿态。”
“以前很多骑行爱好者购车，只是凭感觉跨上车试骑两圈就买车，但实际上如果挑的车不合适，骑行时间长了会对身体有损伤，轻的会造成肌肉损伤，重的会导致膝关节磨损。”骑行多年的小Z就有膝伤，而且一直未愈。现在不单自己换新车会做Fitting，遇到身边朋友咨询买车的，他也会推荐，“它能最大程度地避免骑行对身体的损伤。”
骑行越来越时尚化，这也是众多骑友的感受。骑友间线上线下交流的话题，也从聊骑行技术，扩展到电子骑行、个性化骑行服、个性涂装等周边。小Z不单玩户外骑行，疫情期间还购置了室内骑行台，把公路车架在骑行台上，点开骑行软件，就可以足不出户地体验在不同场景下骑行。“骑行台是虚拟骑行，以前是作为专业运动员训练时使用。”小z介绍说，因为骑行热，玩骑行台骑行的人也多了起来，目前他使用的骑行软件注册用户已超20万。“骑行台的好处是可以不受天气影响，而且可以跟骑友在线比拼。”
阿悦也是名资深骑友，骑行至今已更换过十几台不同类型的自行车。他说运动自行车注重性能和外观，基于材料学、力学、人体工程学、空气动力学、工业设计等，“一台好的公路自行车可以卖到10万元以上，一套骑行服可以卖到五六千元，头盔两三千元，鞋两三千元。”此类骑行周边产品的需求量大，并且对于车辆来说属于消耗品，需要经常购买添置，对于深圳目前旺盛的群体需求和购买能力来说，自行车及周边市场的潜能是空前的。
此外，如小红书、B站、抖音，还有一些专门的骑行APP，让骑行分享变得更快捷、方便，也助推了骑行向专业化、时尚化转变——同城骑行活动可以随时在骑行APP里发起，想入门骑行、了解不同品牌的运动自行车可以随时上线搜索。小红书发起的“骑行友好计划”推动了线上线下多业态的联合，让骑行爱好者骑行城市的体验变得更友好。
深圳也有越来越多的自行车品牌店、咖啡店自发加入这一计划，为骑友提供各种便利，比如在店门口设置外摆的停车架，提供免费休息的座椅和简单的自行车清洁等。骑友经常组队骑行的前海、深圳湾、盐田三洲田山地、大鹏半岛等经典线路，也通过骑友的线上分享，渐渐为更多圈外年轻人所知，成为新的网红打卡点。
骑行赛
促进深圳自行车运动
对于骑行热回潮，深圳市自行车运动协会副会长潘勇认为是好趋势，也是必然的结果。“疫情带来人们健康意识和生活方式的改变是一方面，同时，自行车运动也一直伴随着深圳城市经济建设的发展并受其影响。比如深圳市自行车运动协会是1995年成立的，深圳是国内较早成立专门支持自行车运动的城市；深圳曾一度取消过自行车道，后来又逐步恢复；深圳上一波骑行热是在2008年北京奥运会和2011年深圳大运会前后兴起 的。”
回溯深圳本地媒体早年对自行车运动的报道，可勾勒出深圳自行车运动发展的大致脉络——1986年3月30日，深圳市田径协会征集了20名爱好者组队参加深圳万宝路单车精英赛，当时的参赛者还是自备二十六英寸的自行车。
上世纪90年代，深圳市自行车运动协会曾先后举办过一些民间自行车赛事，如在梧桐山举办“阿米尼”杯自行车重阳登高赛，1995年12月24日在深圳体育馆举行首届花式自行车比赛等。
2001年，龙岗建成国内第一个木质赛道的国际自行车赛场，并开始承办国内外专业赛事。从2006年起，随着北京奥运会的临近，自行车大赛如环南中国海自行车赛持续举办，民间骑行活动也逐渐增多，自行车热开始兴起。2010年大运会前夕，建设自行车道的呼声引发各界关注、讨论，民间骑行热持续到大运会后的2014年。那一波热潮从各区开展的自行车爱好者比赛就可见一斑——光明有喜德盛山地越野邀请赛，宝安有凤凰山山地自行车挑战赛，大鹏有绿道自行车赛，福田有24小时400公里传统骑行活动，南山有荔枝园山地自行车越野赛，龙岗有平湖自行车公开赛等。
从2015年到2019年，深圳自行车运动进入低谷期，各类赛事和民间骑行活动减少，直到最近两年才逐渐回暖。
潘勇说，对比北京、上海、成都等骑行运动开展得比较好的城市，深圳的骑行比赛和活动相对还较少。“自行车运动要持续良好发展，得依赖公共资源。一是要完善城市骑行环境；二要多举办骑行活动、骑行比赛，这样才能提高专业运动水平，也有利于促进和带动自行车产业及周边经济的发展。”
骑行运动
推动深圳自行车品牌国际化
小Z认同目前国际一线品牌的中高端公路车仍占据绝大部分市场的说法，“国产品牌比如喜德盛、瑞豹等现在也有产出中高端公路车，但是大多数国内骑友并不认可。除了最核心的变速动力系统被日本的禧玛诺和美国的速联垄断外，国际比赛知名度不高也是主要原因。”
VAAST的张益说得更直接：“如果你的品牌没有在三大环赛或其他国际大赛出现，很难在消费者面前说什么或引起市场共鸣，这就是行内的游戏规则。”
“国内厂商的核心配件从开始到现在基本上是以进口为主，大家也都习惯了进口的，虽然像蓝图已开始起步研发制造，但对它的信任度还没起来，而且工艺水准方面也有很大差距。”曾在一线品牌禧玛诺担任过高级技师的许靖枫说。
记者走访喜德盛深圳总部时，喜德盛品牌部主管易召表示，骑行热既带来了机遇，也带来了压力和挑战。“自行车有文化和时尚基因，国内的生产厂商成立比较晚，品牌商出现也比较晚，消费者更认可国际大牌。对我们来说，只能加强自己，做好自己，研发迎头赶上。同时我们也要加大销售渠道的建设，近两年我们线下专卖店的数量每年增长20%左右，在天猫、京东等平台开设了线上直播销售，让消费者可以近距离接触到我们的产品。”
记者现场体验并详细了解了喜德盛最新推出的几款新品车辆，不论在材质、几何设计、油漆喷涂效果等方面都有不俗的表现，同时也装配了速联顶级电变套件，相比同样技术指标的国际一线品牌，整车性价比出色。
据介绍，自2012年喜德盛在总部园区建成UCI标准山地车赛道以来，累计举办了30多场大型比赛，还赞助过环青海湖、天门山山地爬坡赛、丝绸之路拉力赛等国内有影响的赛事。“2021年7月喜德盛为国家队山地车选手量身打造的奥运战车亮相东京奥运会，极大提升了国内自行车品牌的形象。”易召说，要提升国内骑行爱好者对国产品牌的信心和认可度，离不开大型赛事的参与和民间骑行活动的持续开展，“深圳的整体骑行氛围很好，但近几年自行车赛事、活动相对较少，办赛事需要协调很多资源，希望今后政府相关部门能大力支持。”
近几年喜德盛正在持续加大对运动自行车产品的外观、材料、几何结构等方面的研发创新，以提升市场核心竞争力。目前，喜德盛自行车的优势主要体现在材料方面，如ULC超轻碳纤维、X6超轻铝合金、镁合金等，而且实现了从原材料加工到设计、生产、检测的全产业链布局。“未来，我们将主攻电助力自行车、专业竞赛级自行车，同时结合骑行热的特点，着力把运动自行车打造成时尚产品，逐步渗透比如锁踏等周边装备，进一步向国际一流品牌看齐。”
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