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“采用高压油箱和蒸发污染物排放达标是一个表面呈现出来关联关系。但之间不存在必然的因果关系。”5月26日，前吉利汽车研发负责人、顺为资本高管胡峥楠在社交媒体上表示。
在长城汽车实名举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标之后，过去鲜为人知的高压油箱成为了舆论关注的焦点，未使用高压油箱被认为是比亚迪蒸发污染物排放不达标的重要原因。
胡峥楠表示，一个具体的技术需求或法规需求，需要用系统工程来分析并找到完整的系统工程解决方案，绝对不是一个配置或一项技术就能解决。所以整车蒸发污染物排放不是单靠一个高压油箱的装备就能解决，没有装备高压油箱也不一定达不到整车蒸发污染物排放的标准。
从技术上来看，造成蒸发污染物排放的原因主要有四点，分别为通过炭罐排气口、加油口、燃油系统中与燃油或燃油蒸气相接触的零部件本体以及燃油系统各密封点向外界排放，其中炭罐排气口向外界排放是最主要途径。
插电式混合动力车型（包括增程式混动）由于采用了较大容量的电池包，能够实现上百公里的纯电续航，相当一部分用户日常驾驶以纯电驱动为主，发动机介入频次较少，进而导致发动机无法产生负压，活性炭罐不能得到充分清洗，燃油蒸发的气体会积累较多，在活性炭罐吸附饱和之后，燃油蒸汽会被直接排放到大气之中。在国六b昼夜试验过程中，油箱内油气大量排向炭罐，也可能会导致炭罐被击穿，进而出现排放超标的情况。
胡峥楠表示，NIRCO系统（整体仅控制加油排放炭罐系统）通常是上述问题的解决方案。在应用NIRCO系统时，活性炭罐仅吸附加油时产生的油气，其它非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧。这就要求油箱能够承受更高的压力，需要用到高压油箱。
但并不是使用了NIRCO系统和高压油箱就一定能够符合国六排放标准。要实现蒸发排放物达标，需要从活性炭罐排放、加油口排放、燃油系统零部件本体以及燃油系统密封点四个方面着手，并配合相应的控制策略，是一项系统性的工程。
网络流传的比亚迪产品维修手册截图显示，在发动机长期未启动的情况下，会出现活性炭罐饱和的情况，存在泄露风险，需对活性炭罐进行脱附；用户长期使用EV模式行驶，会触动产品进入HEV模式，在发动机启动的情况下，对活性炭罐进行脱附。
有车企研发人员表示，理论上来说，发动机强制启动能减轻活性炭罐的负担，进而减少蒸发雾的排放，即便应用了常压油箱，比亚迪也有可能满足蒸发物排放标准，但最终要以测试结果为准。
（文章来源：第一财经）
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